2025款三菱 Eclipse Cross PHEV Aspire评测——被停售的命运

三菱宣布EclipseCross在澳大利亚停售，因为当地安全法规禁止该车型销售。停售的插电式混合动力车对您来说是否明智之举？

随着2024年插电式混合动力车销量飙升，三菱仍然是小型SUV领域中少数几个推出PHEV的品牌之一。

无论从造型还是规格来看，它都是一款较为保守的车辆，但对于许多人来说，这已经足够了。

它提供的灵活性，包括安静的短距离行驶、廉价的夜间加油以及无需长时间充电的长途旅行能力，是其吸引力的关键。

然而，对于一些买家来说，这是一种妥协，因为它既没有专用电动汽车平台的宽敞空间，也没有纯内燃机汽车降低的成本和复杂性。

我们发现，通勤路线会将EclipseCross推向其电动汽车的极限。

三菱EclipseCross系列大致分为两个等级，汽油车型价格为31,990至43,490澳元（不含上路费，以及优惠或折扣）。PHEV车型价格更高，价格范围为47,790至56,490澳元（不含上路费）。

该系列包括基础款EclipseCrossES、中档款Aspire以及插电式混合动力系列的旗舰款Exceed。此处展示的EclipseCrossPHEVAspire起价为51,740澳元，不含上路费。

这使得EclipseCrossPHEVAspire实际上比同等的汽油车型贵了14,750澳元——尽管插电式车型增加了汽油Aspire所没有的全轮驱动。

不过，这对买家来说是一个潜在的福音，因为经销商准备清理库存。

设备包括18英寸合金轮毂、智能钥匙进入和按钮启动、黄昏感应LED大灯、雨量感应雨刷、前后停车传感器、高级八扬声器音响系统、8.0英寸信息娱乐屏幕、双区气候控制、带加热前排座椅的超细绒面革和皮革外观座椅内饰以及可电动调节的驾驶员座椅。

目前，闭环混合动力汽车是小型SUV领域更受欢迎的选择，长城汽车、本田、现代、起亚、日产、丰田等汽车品牌均在该领域提供无插电式混合动力汽车。

插电式混合动力小型SUV的竞争对手稍微少一些，大多数插电式混合动力小型SUV占据着更昂贵的高端市场，例如阿尔法罗密欧Tonale或CupraFormentor。

在价格上，EclipseCrossPHEVAspire与比亚迪Sealion6（起价48,990澳元，另加上路费）相媲美，甚至还面临来自三菱欧蓝德PHEV系列（起价57,290澳元+ORC）的内部压力，尽管两款车总体上都是更大的车辆。

就真正的直接竞争对手而言，采用插电式混合动力系统的车型并不多。相反，现代科纳电动汽车等小型全电动SUV以及比亚迪Atto3和零跑C10等价格实惠的中型SUV也可能具有吸引力。

关键细节

2025款三菱EclipseCrossPHEVAspire

价格

51,740澳元，另加上路费

测试车颜色

红钻石

选项

优质油漆——940澳元

经测试的价格

52,680澳元，另加上路费

开走价

57,770澳元（墨尔本）

竞争对手

比亚迪海狮6|现代科纳|三菱欧蓝德

虽然EclipseCross被列为一款小型SUV，但就内部空间而言，它属于小型SUV中较大的一款。内部空间不大，但前后排成人乘坐空间足够。

驾驶员和前排乘客坐得相当高，可以很好地观察前方情况，进出也很容易。纤细的挡风玻璃柱也使观察路口驶来的行人和交通变得更容易。

一些仪表盘设计元素看起来比新款竞争对手略显过时，但对于一些车型来说，这无疑是一个优点。仪表盘和控制台上的一系列物理控件省去了通过触摸屏进行操作的麻烦，驾驶时只需凭感觉即可轻松操作。

控制台上有一对杯架，中央控制台底部有一个小托盘，大小适合放钱包，但对于智能手机来说有点小。插电式EclipseCross唯一真正与众不同的地方是其坚固的档位选择器，当您选择行驶方向时，它会返回到其中心点，而不是通过停车、倒车、空档和行驶来拉动。

中央扶手下方留出了更多空间，可以作为车门内放置瓶子的空间。手套箱也有一个双层隔板，可以帮助分隔文件和您可能随身携带的任何小物品。

绒面革和人造皮革座椅的组合让EclipseCrossPHEVAspire感觉更高档。车舱还配备了加热前排座椅、真皮方向盘、双区气候控制、驾驶员座椅电动调节和自动调光后视镜。

EclipseCross的后排座椅空间宽敞，尽管与非PHEV版本相比腿部空间略小。不过，成年人坐进去还是很舒服的。车门开口可能有点窄，但较高的车窗线意味着进出时不需要弯腰太低。

后排座椅配有可折叠扶手和USB-A和USB-C电源，但后排控制台没有面部通风口。后排座椅也可以倾斜，以提供额外的舒适感。

打开手动后挡板，你会发现后备箱比普通EclipseCross的略小，因为后面装有混合动力电池。EclipseCross的后备箱空间只有359升，比普通EclipseCrossAspire的后备箱空间小，后者有405升，而比亚迪Atto3的后备箱空间有440升。

行李箱空间本身相当基础，缺乏多配置存储空间，甚至充电线（如果您选择随身携带）也没有专用存储空间。可伸缩的货舱遮光板可让您在停车时将货物隐藏起来。

2025款三菱EclipseCrossPHEVAspire

座位

五

启动卷

359L座椅升起
626L座椅折叠

长度

4545毫米

宽度

1805毫米

高度

1685毫米

轴距

2670毫米

EclipseCross中的信息娱乐系统和驾驶员显示屏使一切相对简单。8.0英寸触摸屏显示器提供有线AppleCarPlay和AndroidAuto、AM/FM/DAB收音机和蓝牙连接，但没有内置导航。

插电式混合动力车EclipseCrossAspire还配备了一个配套应用程序，允许用户远程检查车辆状况更新、设置充电计划、打开车灯或鸣喇叭，以及启动气候控制以在上车前对汽车进行加热或冷却。

一些行程数据可通过信息娱乐系统获取，但令人惊讶的是，并非所有混合动力系统的功能都可以在这里找到。EclipseCross仍然使用控制台上的物理按钮。有些人可能认为这是一种过时的方法，但其他人会喜欢这种简单性。

与更多当代的竞争对手相比，三菱确实感觉有点落后，并且没有最大或最清晰的显示屏，但它是一个还过得去的系统。

EclipseCross未被澳大利亚碰撞测试机构ANCAP评级。它之前曾于2017年获得五星评级。由于ANCAP每隔几年就会系统地更新其测试程序，因此评级会有到期日。

虽然EclipseCross现在的安全性并不比2017年差，但五星评级的标准已经提高，这意味着该评级不再与最近的结果直接可比。

2025款三菱EclipseCrossPHEVAspire

ANCAP评级

未评级

所有当前的EclipseCross车型都配备了自动紧急制动和车道偏离警告功能，此外，随着您在整个范围内移动，盲点警告、后方交叉交通警报和自动远光灯也加入了设备列表。

EclipseCross并不像其他一些车辆那么先进，不具备反向AEB、限速标志识别、车道居中和其他一些较新的安全设备等功能。

该系统本身表现良好。没有令人惊慌或恐慌，但其功能开始显得有些单薄。

自动紧急制动(AEB)

是的

包括行人检测

自适应巡航控制

是的

盲点警报

是的

仅警报

后方交叉交通警示

是的

仅警报

车道辅助

是的

车道偏离警告

道路标志识别

不

驾驶员注意力警告

不

是的

三菱宣传提供10年保修，但仔细阅读条款会发现其中有一些附加条件。只要您按时并按照三菱的服务计划为您的汽车提供保养，就有可能获得长达10年或200,000公里的保修期。

如果维修服务延迟，或者您将汽车送至三菱经销商网络之外的维修点，保修期将恢复为5年/10万公里。混合动力系统电池的保修期为8年或16万公里。

我们提供限价服务，前10次服务的价格已确定。费用合理，随后几年会逐渐上涨。

前三年的费用为1297澳元，而五年的费用为2245澳元。如果您坚持使用三菱服务整整10年，则定期维护的总费用将达到5940澳元。

根据新南威尔士州Chatswood市一名35岁男性的综合保险报价详情，我们计算了一下保险费用，得出的报价为每年1527澳元。保险费用估算可能会因您的位置、驾驶历史和个人情况而异。

一览

2025款三菱EclipseCrossPHEVAspire

保修单

五年，100,000公里
十年，200,000公里（若由三菱提供维修服务）

电池保修

8年/16万公里

服务间隔

12个月或15,000公里

服务成本

1297澳元（3年）
2245澳元（5年）

能源消耗（测试中）

16.3千瓦时/100公里

电池尺寸

13.8千瓦时

55公里

充电时间(2.3kW)
充电时间(3.6kW)

7小时(已认领)
4小时30分钟(已认领)

充电时间（最大充电速率22kW）

此次评测的主要原因是测试EclipseCrossPHEV是否真的能够分担职责并在周一至周五作为电动汽车运行，以及当您超出其声称的续航里程时会发生什么。

官方宣称电动续航里程为55公里，对于我日常通勤来说，这个距离刚好够用。根据我上班的方式，我的驾车续航里程要么是45公里，要么是51公里（虽然更长，但通常更快）。

我在工作时确实有充电接口（这不是每个人都能享受到的奢侈），但话虽如此，我的通勤时间（虽然并不是最长的）却比普通通勤者每天的通勤时间要长。

我没有超速行驶或提高效率。我只是尽可能正常地开车。经常受到周围交通的阻碍，并运行诸如气候控制之类的功能，以试图保持现实。

毫不拖延，声称的续航里程足以满足我上下班的距离，指示剩余两三公里的电动汽车续航里程。在一个完全构建的场景中，我周四下班后“忘记”插上电源，导致我使用汽油动力开车回家，行车电脑读数显示，一周内行驶了372公里，每100公里耗油0.7升。

为了保持这种体验，我重置了周五的里程表，忘记再插上电源。在上班途中，电动汽车可用里程为0公里，汽车的运行方式与传统混合动力汽车相同，仅这一趟旅程的油耗就达到6.6升/100公里。

整个一周，电力消耗为16.3kWh/100km，汽油消耗为1.85L/100km-与三菱官方宣称的/100km相符。

EclipseCross百公里油耗为6.6升（不含剩余电量），不算特别省油。它比非混合动力版EclipseCross和其他类似尺寸的小型SUV要好，但比不上现代Kona或丰田EclipseCross等常规混合动力车——介于两者之间。

燃油效率

2025款三菱EclipseCrossPHEVAspire

燃料缺点（声称）

1.9升/100公里

燃料消耗（测试中）

1.85升/100公里

燃料类型

91辛烷无铅汽油

油箱尺寸

45公升

EclipseCrossPHEV完美地模仿了电动汽车——无论是充满电时还是需要依靠汽油发动机时。由于电动机大部分时间驱动车轮，因此加速迅速且安静。

无需换挡或CVT自动变速器，加速直接，汽车对驾驶员的输入反应迅速。在需要汽油发动机的情况下，它不是完全安静，但只会发出轻微的杂音。

驾驶模式允许您将车辆锁定在电动汽车模式，或选择自动模式，在可能的情况下仍优先使用电力推进，但允许发动机在重加速或更陡的斜坡下发出声音。

在某些情况下，电力将完成所有工作，但由于发动机的贡献，它在低速时会像发电机一样工作，而在80公里/小时以上时，它可以直接为车轮提供动力。即便如此，它更常见的还是运行以给电池充电，然后电池再为电机供电。

动力系统输出列表很复杂，其中电力系统是关键数据，前电机为60kW/137Nm，后电机为70kW/195Nm。汽油发动机的输出功率也为94kW/199Nm，但由于它主要用作发电机，并且仅在巡航速度下驱动车轮，因此其输出功率并不重要。

从动态上看，EclipseCross并没有特别突破任何界限。对于一款小型SUV来说，它偏重，当汽车需要稳定通过大颠簸路段时，以及在拐角处难以隐藏额外重量时，这一点就暴露无遗了。

尽管如此，大多数时候，乘坐体验都很好。在受到较大撞击时，吸收力不错，但在路面较差时，仍然有点尖锐。转向有点模糊，刹车踏板也是如此，但还不至于让人反感。

整体设计平衡而温和，让它成为了一款相当安静的通勤车。在高速公路上行驶时，会有一些风噪，但在城里行驶时，EclipseCross却非常敏捷和平稳。

关键细节

2025款三菱EclipseCrossPHEVAspire

引擎

2.4升四缸汽油插电式混合动力车

力量

94kW@4500rpm汽油
60kW前电动机
70kW后电动机
130kW综合

扭矩

199Nm@4500rpm汽油
137Nm前电动机
195Nm后电动机

驱动器类型

全轮驱动

传播

单速自动

功率重量比

67.7千瓦/吨

重量（整备重量）

1920公斤

备胎类型

轮胎修补套件

有效载荷

510公斤

牵引等级

1500kg制动
750kg无制动

回转半径

10.8米

三菱EclipseCrossPHEV配备制动拖车时可牵引重达1500公斤的货物，不配备制动拖车时可牵引重达750公斤的货物。这比非混合动力EclipseCross低100公斤，但仍与小型SUV相当。

EclipseCross的有效载荷为510公斤，包括乘客和货物的重量（加上配件和任何拖球重量）。这是一个不错的有效载荷，足以承载五名成人或四名成人加行李。

尽管EclipseCross的驾驶体验令人印象深刻，但它在某些方面还是存在一些问题。它不像一些竞争对手那样先进，内饰感觉比较老旧，信息娱乐和安全技术也落后于竞争对手。

由于价格高于普通版EclipseCross，因此很难证明其投资回收期是合理的，而电动车竞争对手则提供更优惠的价格以及具有竞争力的空间和设备水平，因此EclipseCross感觉有点脱节。

虽然它并非完全不合时宜，但我们建议仔细研究一下竞争对手。稍大一点的PHEV中型SUV或价格有竞争力的全电动汽车可能更适合您。

随着EclipseCross在澳大利亚的销售时间越来越短，买家手中握有重要的议价筹码。由于经销商希望清空库存，现在可能是抢购便宜货的好时机。

三菱已正式停止在澳大利亚生产EclipseCross，因此您只能从该国目前的库存中购买。三菱表示，其库存足以维持到2025年底。