三种电池技术PK，谁会胜出？

这么多年来，电池产业发展的一大特点就是技术迭代非常快。最初，宁德时代推出CTP技术，紧接着比亚迪的刀片电池喊得震天响，如今江淮汽车又有了蜂窝电池。三种电池技术都是运用层面的革新与创新。

宁德时代推出的CTP技术（CELLTOPACK，无模组技术）对原有的电池组装进行了革新，比亚迪的刀片电池采用的也是一种无模组技术。江淮汽车的蜂窝电池按照六边形排列，并且采用NCA（镍钴铝）电芯，安全性提升一个数量级。

那么如果三种电子技术都将进行市场PK，谁会胜出？

♦CTP技术先发优势

优点不止于此，提高电池包的体积利用率无疑将增大车辆内部空间容量，让驾乘人员不再感到局促；减少了中间环节，生产效率也会大幅提升。一般来说，动力电池的生产过程中，每道工序都设有检测关口，以往的生产方式是电芯通过一定框架构成模组，模组必须进行下线检测，然后进行存储、转运。如果电池包与模组不在同一厂区，生产电池包之前，生产车间对外来的模组必须再次进行进货检验、上线检验。去掉模组之后，生产效率会大幅提高。

♦刀片电池的声音很高

“刀片电池”技术PACK体积能量密度超过330Wh/L，较原有电池系统可提升30％以上，通过节省物料、人工费用等，电池包成本有望降低30％。由于“刀片电池”比传统方形电池更薄，因此散热效果更好。

梳理历年补贴政策可以看到，最低的续驶里程门槛是150公里，后来提高到了250公里，最近一次的补贴政策调整，更突出了长续驶里程车型的优势，续驶里程在250公里到400公里之间的纯电动新能源乘用车，可享受补贴1.8万元；续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车，可享受补贴2.5万元。

按照一辆车搭载60度电计算，磷酸铁锂与三元锂电池的成本差约为1.8万元，续驶里程为250公里到400公里之间的补贴为1.8万元，补贴已经抹平了两者之间的成本差距，超过400公里安装三元电池获得的补贴更多，成本差额出现倒挂。在利益的驱动下，整车企业纷纷选择三元锂电池。

♦蜂窝电池降低起火概率一个数量级

“蜂窝电池采用了蜂巢结构的仿生设计，通过外延包覆的UE技术（UnitizedEncapsulation），实现单元化封装。”江淮华霆动力有限公司董事周鹏说，”UE技术可以降低电池系统内的热扩散，并且保持电池系统恒温，降低季节性温差对电池续驶里程的影响。”

蜂窝电池的电芯按照六边形排列，电芯之间注满导热胶，这保证了电芯的散热速度。导热胶与电芯100%接触将加快电芯的散热速度。电芯的电化学反应不可避免带来热量散发，导热胶快速把热量传递出来，确保电池包内部的温差≤3℃。

蜂窝电池的电芯之间注满导热胶，从而做到电池单体之间电隔离和热隔离。假如有一颗电芯失效，它不会波及到周边，因此不会引起连锁反应。这项技术切断了坏电芯向周围扩散的通路，从而确保电池包的安全。

据介绍，江淮汽车蜂窝电池采用力神的21700NCA电池，这款电池采用双防爆阀设计，容量为1（0.2C-5Ah），单体能量密度为245wh/kg。从能量密度来看，蜂窝电池的能量密度符合主流趋势，并且处于中上游水平。

蜂窝电池还有一个关键是电芯采用双防爆阀。以往的圆柱电池都只有一个防爆阀位于电芯的顶端。电芯内部一旦发生热失控，反应非常剧烈，只有一端设计了阀，意味着气体只能从一个方向涌出。采用双防爆阀设计，分流涌出的气体，降低剧烈程度。

蜂窝电池已经过了多项严格测试。从底部直接用汽油加热，连续加热130秒；直接用火焰接触电池包，连续燃烧130秒。在这些极端测试中，蜂窝电池都经受住了考验。

车辆行驶中的碰撞是导致起火的原因之一，电池包受到挤压后，电池液泄漏迅速燃烧。江淮汽车的实验人员对电池包进行了最大挤压力200KN的挤压，这相当于用20吨的挤压力对电池系统进行挤压，以及加速度25G的冲击试验。蜂窝电池的表现都还不错。另外，江淮汽车还进行了振动实验。

周鹏进一步强调，蜂窝电池的最大特点就是提升安全，预计可以将电池失效导致的车辆起火概率降低一个数量级，比如，以往1万辆电动车有可能发生一起热失控，运用蜂窝电池技术之后将变成10万辆才发生一起。

三种电池技术各有特点，分别被不同的企业采用，PK的结果会如何？市场会给出答案。