吉利雷达地平线，914Nm插混，承载式皮卡的扭转刚度如何

（关键词：1.5T+双电机、100km纯电续航、21kw放电）

目前传统皮卡市场仍被非承载式车身的车型占据，吉利雷达地平线希望打破皮卡工具车的刻板印象。雷达地平线采用新能源架构打造，早期推出了纯电版本，如今又推出了混动车型，那么新能源乘用车架构下的皮卡实用性如何？还能保留传统皮卡的功能吗？和城市SUV的差异又有哪些？下面我们来详细分析。

承载式结构的混动皮卡刚度够吗？

传统皮卡大多采用非承载式车身结构，其独立大梁结构赋予车辆不俗的抗扭性能，比如牧马人、普拉多等硬派越野均采用此类结构，但另一方面，也带来了问题，比如整车质量增加，导致铺装路面行驶时舒适性降低，过高的重心也削弱了操控灵活性，非独立悬挂在经过减速带时振动传导到车内。

雷达地平线选择了截然不同的技术路径，也就是城市SUV常见的承载式一体化车身。这种结构将底盘与车架融合，实现轻量化与低重心优势，整备质量降低大约15%，车身高度下降，更低的重心让过弯侧倾减小。

悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆式独立结构，相较于传统皮卡的前双叉臂后整体桥非独立悬挂，载货能力下降，但乘坐舒适度和操控性都有所提升，城市通勤时，滤震细腻度接近普通SUV，告别传统皮卡的颠簸感。

户外穿越中，815mm涉水深度与95%空载爬坡度意味着这款车也有一定的通过性，配合全系标配的智能电动四驱，自动调节四轮扭矩，湿滑路面不怕打滑。额定载重450kg+3吨拖挂能力，让这款车保留了一定的工具属性。

插混皮卡和传统皮卡有哪些不同

雷达地平线插混版本采用1.5T+双电机以及3DHT的解决方案，出现在吉利的多款车型上，

260kW综合功率和914Nm的峰值扭矩超过了一些柴油V6的数据，达成空载6.3秒破百的能力，改写皮卡需要10秒以上的加速认知，虽然不及福特猛禽等高性能皮卡，但动力和油耗之间取得了平衡。电驱优先策略使综合油耗降至1.5L/100km，CLTC纯电续航100km覆盖日常通勤。

大电池的插混皮卡还有户外扩展能力，21kW外放电功率可同时驱动电磁炉、工业级电锯、投影等，户外露营不怕没有外接电源，19.09度的蜂巢能源电池可以满足一整夜的对外放电。当然动能回收也是区别于传统皮卡的一点，长下坡载货时回收系统替代机械制动，减少刹车热衰减。

选车侦探观点：雷达地平线EM-P是场景融合者，承载式车身在30300Nm/deg刚性加持下，模糊了越野与城市的界限，插混系统带来914Nm的扭矩和21kW对外放电，在某些时刻，用途超越了传统的燃油承载式皮卡。中配车型就有L2级智驾，长途驾驶不再累人。但同时也存在缺点，比如载货能力下降，缺乏真正的越野能力，后期改装潜力小。大家觉得插混皮卡怎么样？欢迎讨论。