翱翔天际的德意志遗产，冷战初期的苏-9和C-92战斗机

Me-262作为世界上第一种投入实战的喷气战斗机名垂青史，相较于同时期各国的活塞战机来说，Me-262作为一款喷气机拥有巨大的优势，虽然由于投入使用过晚，而且当时的德国已经处于全面溃败阶段，所以Me-262并没有起到扭转战局的作用，但是其在世界航空发展史上的地位却十分重要，Me-262的整体设计也对战后很多国家的喷气式飞机设计有着十分深远的影响，今天我们就来看看Me-262的两个东方亲戚。

苏-9战斗机的标准照，可见其整体布局与Me-262极为相似

首先来说说苏联研制的苏-9战斗机，注意这里的苏-9指的可不是冷战时期的苏-9，我们姑且用苏-9来区别这架飞机。当然了，这时的苏霍伊设计局还远没有现在这么有名，甚至连米高扬设计局也还没开始崭露头角（二战时的米格-3作用远没有我们想象的那样巨大）。当时苏联最大的几个设计局是拉沃契金设计局、雅科夫列夫设计局等。苏霍伊直到上世纪50年代才拿出了自己的拳头产品苏霍伊“装配匠”。

苏-9战斗机是苏霍伊设计局对喷气机的最初尝试，谁都没有料到他们会在未来设计出苏-27这样的杰作

1944年，苏霍伊也开始了自己的喷气式战斗机计划，这一计划就是第一代苏-9，因为当时人们对于喷气式飞机的布局仍然在摸索阶段，所以当时各国研制的喷气机主要也就是模仿同时期德国的成熟布局，或是直接沿用活塞机的布局。例如同时期的雅克-11、拉/150和米格-9等就是沿用活塞式战斗机的布局，而米格-15和苏-9参考的就分别是德国的Ta-183和Me-262的布局。

苏-9的后继型号苏-11，本来准备换装推力更大的发动机，由于技术问题最终下马，只造了一架原型机

由于技术上的先天劣势，苏-9直到1946年，也就是二战结束的一年后，才完成了一架全尺寸模型。该机的整体布局与德国的Me-262极为类似，但仍采用平直翼布局，发动机方面，采用两台RD-10发动机，该型发动机正是仿制自Me-262的JUMO004发动机，所以苏-9从里到位都透露出了浓浓的德国血统，不过与Me-262不同的是，可能是毛子对自己的发动机仿制技术和飞控技术不自信，所以为该机安装了两台助推火箭和减速伞，以便于更好的起飞和降落。

苏-9其实并非是对Me-262的彻底模仿，其机翼和机身横截面进行了重新设计

武备方面没什么好说的，由于两台发动机采用吊舱式设计吊在机翼上，所以该机的机头可以肆无忌惮的堆砌火力，一门37mm和两门23mm炮的组合使得苏-9的火力极为凶悍。1946年11月13日，苏-9完成了首飞，实验十分成功，苏-9展现出了优良的飞行性能，但照搬德国人的设计也带来了麻烦，苏-9的高空高速操控性很差，稳定性不佳，对此苏联人为该机装上了液压助力控制装置，扩大了垂尾。

和Me-262一样，苏-9的高速操控性能也很差

双发机的好处很明显，苏-9在一台发动机关闭的情况下仍然能够飞行。但是代价也十分明显，两台发动机使得整机的重量过大，再加上为了应对高空操纵时的不稳定性增大了垂尾，使得苏-9的机动性非常捉急，相较于同一时期的单发机，例如米格-9和雅克-15等在机动性上有着很大的劣势，最终苏-9和后续项目全部遭到了取消。

相较于同一时期的苏-9，与苏联同一阵营的捷克则拿出了更为实际的作品，二战前夕，为了最大化Me-262的生产，德国将大量生产生产任务交给被占领的法国和捷克，其中法国仅仅供应喷气发动机和一些机身部件，而捷克却实实在在的参与过Me-262的总装，就在站在结束前，1945年年初，捷克就生产了12架Me-262，二战结束后，相较于遭受空袭严重的德国本土，捷克的Me-262总装工厂和生产发动机的阿维亚都没有遭受致命打击，捷克人突然灵光一闪，我们要成为战后继英国和美国后第三个拥有喷气机的国家，而他们仿制的对象正是Me-262。

捷克博物馆内馆藏的一架S-92战斗机，其本质上就是一架Me-262

如果说苏-9还算是在Me-262的基础上多少有些创新的话，捷克的C-92战斗机就是直接照搬了Me-262几乎全部的设计，事实上很多零部件都是德国战败后遗留的库存零部件，所以C-92战斗机实际上就是一架纯种的Me-262。不过相较于德国版本的Me-262,S-92战斗机也将机头的主武装修改为一门30mm机炮和两门20mm机炮，此外换装了捷克国产的瞄具和无线电设备等，总的来说，,C-92战斗机基本上就是一架早期型号的Me-262。

S-92战斗机的双座教练型号CS-92

而且Me-262虽然在二战时期算得上是划时代的优秀设计，但二战结束后，喷气式发动机技术迎来了飞跃，美国和苏联都不约而同的选择了潜力更大的Ta-183构型和后掠翼设计急需研究，前者研制出了F-86“佩刀”，而后者研制出了米格-15、米格-17等机型，捷克空军的Me-262不仅操控不佳，而且发动机寿命也非常短，在生产了很少的数量后，就逐渐被50年代装备的更加先进的米格战机取代了。

不久后，这些S-92战斗机就全部被米格战机所取代了

有个问题在很长时间内一直困扰着我，Me-262的发动机呈吊舱布局布置在两翼。相较于传统的活塞机布局，这种布局腾出了机头的大量空间，使得Me-262可以塞进4门30mm机炮，火力十分凶悍。但是不论是苏-9还是C-92，在武器选择上却都取消了机头四门大口径机炮的布置，转而选择一门大口径机炮加两门小口径机炮的设计，苏-9选择的是一门N-3737mm机炮和两门NS-2323mm机炮，而C-92选择留下一门30mm机炮，再加上两门MG15120mm机炮。

为什么苏联和捷克不约而同的在如此充裕的机头空间内缩减了火控的安装呢，这就要从二战前后的世界空战格局和德国空军的实际需求开始说起了。众所周知，早在1941年，英国空军就断断续续开始空袭德国本土，随着战争的发展，美国也加入了对德的空袭中，美国和英国的空袭严重干扰着德国国内的武器生产，威胁着德国市民的安全，尤其是在1944年，防护严密，载弹量巨大的重型轰炸机对德国本土构成了严重的威胁，在这种情况下，Me-262更多情况下是作为一款截击机使用的。

Me-262要对付的是B-17这样的中型轰炸机，所以要在机头堆砌4门30mm机炮

另一方面，在长期的空战中，德国损失的不仅仅是一架架的战机，也是大量空军人才，从二战末期德国的“国民战斗机”计划我们就能够看出，当时德国急需的不仅仅是高性能战斗机，更是宝贵的飞行员，但是随着征兵的扩大，大量参差不齐的兵员成为飞行员，他们的水平较低，另一方面，美国轰炸机的防护和自卫火力也越来越强大，机头塞进四门30mm机炮就是德国对不利局势的一种应对方法。

战争末期，德国人为对付盟军轰炸机，研发了丧心病狂的Ba-349火箭动力飞机，机头安置大量火箭弹

战争结束后，苏联和捷克人发现，这种30mm机炮的炮口初速较低，弹道下坠严重，而使用他们的战术也比较简单，就是使用Me-262对盟军轰炸机进行“贴脸攻击，利用30mm机炮的威力和四门机炮带来的火力密度击落轰炸机，而在新格局下，空中格斗才是主流，30mm机炮对于机动灵活，体积较小的目标来说实在是太笨重了，所以捷克空军和苏联空军才不约而同的缩减了机头的火力配置。

机首安装一门50mm炮的Me262A-1/U4，显然是战争末期的需求造就的

总的来说，二战结束后，各国研制的第一代喷气机注重的仍然是格斗和综合性能，直到冷战中期，美国和苏联相继研制出了航程巨大的战略轰炸机，双方才再次研制用途单一的截击机，不过这时空中格斗已经是空空导弹的天下了。