美好到不敢相信，中国航空业自由王国的蓝图，外国军事专家很关心

当下的中国已经站在了世界舞台的正中央，关心中国军事发展的国外军事专家越来越多，很多外国的军事专家简直是常驻在了中国互联网之上，而近日外国军事专家Hurin注意到，中国航发正在系列化发展，多款中国核心机的无加力版与大涵道版已经服役或正在研发。

上图中的表格，如果是真的，那么真的太让人激动了。

云影-550T隐身靶机，机长4.5米，翼展5.5米，最大飞行速度超过0.7马赫，能够携带50公斤的有效载荷。通过名字判断该型无人机的起飞重量应该是550公斤左右，飞行器总共也没多重，并且无人机很少对发动机提出过多的要求。

战斧巡航导弹的发动机为最大推力190公斤WR-19（F107-WR-402）小型涡扇发动机。150公斤至200公斤的推力的航发，不仅能够为巡航导弹提供动力，也能负担起400公斤至1吨最大起飞重量的无人机的动力所需。但是在研的150公斤至200公斤推力的发动机却不计划用于巡航导弹，只能说战斧这玩意真的是谁看谁嫌弃。

翼龙-10无人机最大起飞重量超过3.2吨；云影-5000T隐身靶机最大起飞重量应是5.5吨；星影无人机最大起飞重量4吨、但星影为双发无人机；WJ700无人机最大起飞重量3.5吨。无侦-7最大起飞重量7.5吨，彩虹-6最大起飞重量7.8吨。神秘的神雕最大起飞重量未知，但是不太可能低于十吨；攻击-11最大起飞重量10吨……

中国会造飞行器的军工企业基本上都推出了自己的喷气式无人机设计，中国无人机谱系丰富程度是当之无愧世界第一。而琳琅满目的无人机自然也就需要琳琅满目的动力。所以400公斤至1吨、600公斤至700公斤、2吨至4.5吨、3.5吨至4.6吨的航发适装对象都包括无人机。

乌克兰的AL-225发动机最大推力为4.7吨，因此2吨至4.5吨推力的加力小涵道比涡扇发动机应当是国产化的AL-255即岷山发动机。表格还表示，该款发动机还会被装在无人攻击机之上。很显然亚音速飞机不需要加力燃烧室，这也就意味着我国有超音速无人攻击机在研，也许是给FH-97准备的？

FH-97A最大起飞重量为10吨，若推重比要求较高两台刚好够

涵道比越大越省油，因此追求航程的商务机，普遍以大涵道比小推力发动机为动力。譬如达索猎鹰2000系列飞机曾用过推力2.7吨的CFE738-1-1B，7,000磅推力的普惠PW308C涡扇发动机。3.5吨至4.6吨的小尺寸大涵道比发动机显然会成为国产商务机的理想动力。

对于大展弦比的长航时无人机而言，节约1%的燃料，都能带来一个小时甚至更长时间的滞空时间。以前是没有小尺寸的大涵道比发动机，现阶段技术条件允许了，彩虹-6等无人机自然是望眼欲穿的等待中。

但是装备3.5吨至4.6吨的小尺寸大涵道比发动机的战斗机是啥？军用航空业向来追求更高更快更强，很少吃回头草？德事隆集团的蝎子轻型攻击机的发动机是两台3500至5000磅的推力TFE731发动机，但是两台TFE731的推力都不一定比得上一台3.5吨至4.6吨推力的国产大涵道比小型发动机。

A-10的布局还真挺适合塞两台商务机级别的发动机

不过SU-25攻击机的发动机，是两台无加力的R-195单台推力4,.5吨。A-10攻击机的发动机是两台TF34-GE-100，单台4.1吨。大概、八成，可能、没准、我国也要研发SU-25/A-10的类似物了？并且为了降低使用成本，直接使用商用发动机作为动力？

问题是SU-25和A-10是攻击机啊！而国产商务机的发动机的装机对象却包括战斗机啊。总不能整出一个ME-262的类似物出来吧？问题是想追求机动性遮挡就得尽可能的少，发动机构型又让这款战斗机不可能超音速，所以在不追求超音速甚至不追求高亚音速飞行的前提下，ME-262的构型也许还挺合适，中段机身也许还能掏个弹舱？

RD-93发动机推力为4.94吨，加力8.14吨。因此3号核心机衍生的小涵道比加力涡扇发动机应当是WS-13。只不过WS-13大幅提升了非加力状态下的推力，保证了不打开加力燃烧室时战斗机的机动性。但是FC-31都降级至轻型战斗机了么？只能说五代机时代的轻重和四代机时代的轻重就是不一样啊。

LJ-9山鹰战斗教练机的发动机是一台，最大推力4.32吨，加力推力为6.33吨的WP13F(C)涡喷航空发动机。这个年头还在用涡喷的战斗机真的是少之又少了，研发一台4吨至5吨推力的发动机，取代涡喷-13的发动机确实是有必要的。此外这款发动机也能用在FTC-2000这种外销型战斗机之上。

可是4.5吨推力至5.5吨推力的小涵道无不加力涡扇发动机，还计划被安装在无人战斗机之上。当下各国普遍在研发忠诚僚机，但是忠诚僚机更多的还是充当空重弹舱，而我国却在研发无人战斗机，只能说我国无人机领域的发展速度竟恐怖如斯。

轻型无人战斗机的也许和SU-75长得比较像

第三款核心机衍生的5.8吨至8吨的大涵道比涡扇发动机，装机对象是小型客机和支线客机，考虑ARJ-21的发动机是推力8.17吨的通用CF34-10A。所以这款发动机应该是CF34-10A的国产替代方案。这款发动机的装机对象中规中矩。

第四款核心机对应的小涵道比加力涡扇推力为10吨至14吨，装机对象是战斗机，因此这款发动机显然是WS-10。对应的大涵道比发动机推力为10吨至12吨级。该发动机应当是WS-18或者涡扇-20。装机对象应当是6爷改*N、运-20以及C-919。如果说对应的是WS-18还好，对应的是WS-20的话，六爷还得改气动。

第五款核心机的的小涵道加力版推力为13吨至17.5吨，装机对象是先进战斗机，显然是WS-15。对应的无加力版装机对象是轰炸机与隐身攻击机。B-2的F-118发动机是F-15发动机的F-110发动机无加力版本。因此无加力版WS-15明显是给轰-20准备的。

表格还表示，无加力版WS-15还会被用在隐身攻击机上。考虑到之前一直有传言说中国除了会有轰-20之外，还会有歼轰-20。这款11吨推力的无加力涡扇的装机对象，算是侧面证实了歼轰-20的存在。只不过歼轰-20和轰-20的发动机没有加力燃烧室，也就意味着这两款飞机很可能不具备超音速能力，有些惋惜。

18吨级大涵道比涡扇发动机被应用在干线客机之上是很合理的，与C-929一样同为干线客机的伊尔-96的发动机也不过是单台推力的16吨的PS90A而已。而这款发动机大涵道比涡扇发动机的推力是18吨。

诚然这款发动机的推力比不上C-929计划使用的35吨推力的大涵道比涡扇，但是两台加起来也是能比得上C-929一台的。因此这款发动机也许是C-929发动机的备胎方案。在设计C-929至时，平行设计一款4发的C-929，或者在C-929发动机的外侧预留另外两台发动机的接口。倘若发动机断供，没发动机可用的C-929可以用18吨级涡扇先顶上。

C-5银河战略运输机最大起飞重量379吨，最大有效载荷高达122吨。C-5的动力不过是单台推力的191kN的TF39-1涡扇发动机而已。装备4台18吨级涡扇的大型运输机，至少也得是国产版C-5，能一口气运两辆99A的那种。

装备4台18吨级大涵道比涡扇的战略轰炸机也是一款让人摸不着头脑的存在。无加力版WS-15要比F-118的动力更加的充沛，也就意味着轰-20会比B-2更大更强。但是轰-20连战略轰炸机都算不上。这也太吓人了。

一款战略轰炸机至少也得有4台发动机吧？4台直径两米上下的发动机，在正常情况下，是不可能塞进机身的。但是这个年代怎可能研制不隐身的轰炸机？难不成这款轰炸机是轰-20MMMMMMAX版？真的是想都不敢想啊！

此外轰-20航程稳超10000公里都没资格成为战略轰炸机，因此这款战略轰炸机的航程至少也得一万五。这可是洲际轰炸机啊！这款轰炸机可能是，能从中国本土飞到美国西海岸再飞回来的性能怪兽。

装备常规推力2吨，加力推力4.5吨小涵道比加力涡扇发动机的超音速无人攻击机；装备3.5吨至4.5吨的大涵道比涡扇发动机的A-10/ME-262类似物；装备无加力岷山的无人战斗机；两台无加力WS-15的歼轰-20、4台无加力涡扇-15的轰-20、运载能力超过120吨的中国C-5。航程超越1.5万公里甚至2万公里的洲际战略轰炸机。

如果说这个表格是真的，那么这意味着中国航空工业即将进入自由王国。但是这个表格真的是太美好了，别说是搁以前了，就是盘子写的时候都不敢信……这个发展的宏图实在是太宏伟了，由衷的希望是真的。

不过盘子实在是没有辨别真伪的能力，希望这个外国的军事专家没被坑吧。