大众被低估了的一辆车，原装进口底盘“德味”十足，现仅需6.58万

说实话，最近跑完几个4S店，看到一个让我颇为意外的情况。作为一名老派工程师，我对德系车的底盘调教一直都情有独钟，尤其是在试驾了这台被市场严重低估的车型后，不得不说几句公道话。

首先说说最吸引人的地方-底盘调校。记得第一次试驾这台车时，那种纯正的德系底盘感觉立马就上来了。与国产迈腾相比，蔚揽采用了更高规格的进口底盘，前麦弗逊后多连杆的悬架组合配合欧洲调校，让整车的路感和操控性都达到了相当不错的水准。

动力系统上搭载的是大众集团的“金牌动力”，2.0T发动机配合7速湿式双离合变速箱，最大功率190马力，峰值扭矩320牛米。这套动力总成的可靠性和平顺性都相当出色。说个你们容易理解的，就是油门响应特别线性，没有那种忽推忽不推的感觉。

最让我惊喜的是它的实测油耗，WLTC综合油耗仅需6.98L/100km。要知道这可是一台接近4.8米的旅行车，能把油耗控制到这个水平，不得不说大众的动力系统确实有两把刷子。

再说说它的实用性，4773mm的车身长度配合1832mm的宽度，再加上旅行车独有的车顶行李架，整车的储物空间简直不要太实用。后备箱标准状态下就有565L，放倒后排座椅更是能达到1632L，这个容积比很多同级别SUV都要强。

细品一下就明白了，为什么欧洲人这么喜欢旅行车。低重心带来的操控性、轿车级别的舒适性，再配上SUV般的储物空间，这不就是兼具性能和实用性的完美组合吗？

说到这里不得不提一个遗憾的地方，就是国内消费者对旅行车的接受度普遍不高。很多人一提到旅行车就想到“面包车”，这种刻板印象着实让这些优秀的产品吃了不少亏。

不过对于明白人来说，这反而是个机会。因为市场认知度不高，蔚揽的价格优势非常明显，经常能看到4-5万的优惠。要知道这可是一台原装进口的德系车，光冲这个身份，这个价格就已经相当实惠了。

这车也不是完全没有短板。比如中控屏幕尺寸偏小，内饰设计也确实有点太过“德味”，简洁得都有点素了。但要知道，这些可都是实打实的德系做工，摸上去的质感绝对不会让你失望。

划重点，如果你是个注重驾驶品质，又需要大空间的用户，蔚揽绝对值得考虑。尤其是对于那些预算在25万左右，又不想随大流买SUV的朋友，这台车真的是被低估的好选择。

说个专业的，从工程师的角度来看，蔚揽的整体素质其实超过了很多热门SUV。只是可惜，好产品也需要好的市场认知，这可能就是它现在相对冷门的主要原因吧。

最近有不少朋友私信问我关于捷达VA3的事儿。说实话，作为一个倾向于理性分析的老工程师，我对这个话题还真有点感触。今天就给大家深入讲讲这台“最便宜的德系车”到底值不值得买。

让数据说话，捷达VA3目前的起售价仅为6.58万元，而且在很多地区都能拿到5000元左右的优惠，这意味着最低不到6万就能把一台德系血统的轿车开回家。这个价位确实够吸引人，但是否真的适合你，还得具体分析。

先说说这车最大的亮点-EA211动力总成。这套被大众集团广泛使用的1.5L自然吸气发动机，在动力输出特性上确实有两把刷子。相比同价位的自主品牌，它在动力输出的线性度和平顺性上都要出色一些。打个比方，你在城市道路上做加减速，那种丝滑的感觉就很容易感受出来。

不过作为一名老实人，我得说说它的不足。在这个全民大屏的时代，VA3的配置确实显得有点寒酸。中控屏、倒车影像这些现在算是标配的东西，在它这里得加钱升级到中配才有。这一点确实让不少年轻消费者望而却步。

深度体验后发现，VA3在空间表现上还是可以的。以我178cm的身高，前后排都能轻松找到舒适的坐姿。后备箱容积也有466L，日常使用完全够用。不过内饰用料确实中规中矩，该硬的地方一点都不含糊。

最关键的是成本问题。划重点，VA3的保养周期是10000公里/次，基础保养在500元左右，这个价位在同级别里算是比较亲民的了。再加上1.5L自然吸气发动机本身就不算费油，按每天通勤50公里计算，月均油费在400-500元之间。

这么算下来，如果你选择贷款购车，首付1.5万，月供1500左右，再加上保险、保养、油费，月均支出在2500元左右。所以说月薪3000确实能养得起，但说实话，压力还是不小的。

给大家个建议，如果你主要是城市通勤代步，对驾驶品质有一定要求，预算又比较紧张，VA3确实值得考虑。但如果你更看重配置和性价比，同价位的自主品牌可能会给你更好的选择。

懂的都懂，便宜的德系车也是要付出代价的。VA3最大的优势就是那套经典的动力总成和调校，但也仅此而已。它更像是一台注重本分的代步车，适合那些不愿随大流买自主品牌，又特别在意驾驶质感的朋友。

说白了就是，这车不是给追求智能配置、酷炫外表的年轻人准备的，而是给那些注重本质、愿意为情怀买单的老实人准备的。