「长驾」静音好，影像技术出众，这真的是一辆法系车？

通常人们对于一辆法系车的印象是什么？顽固却又令人叹服的底盘调教？富有法式浪漫情怀的设计风格？WRC王者？独树一帜（奇葩）的操作逻辑？天逸是一款血统纯正的法系车。可一周的接触之后，反倒是另两个特点打动了我。

天逸不是一辆新车，当初的设计鉴赏与上市发布会其独特的外观与经验的内饰设计就给我留下了深刻的印象。可惜，后边的几次试驾都是同事参加。没关系，这次试驾的车型也是新款，因为趁着国五国六交替之际，雪铁龙为其更新了动力系统。

和其他车企为了应对排放法规而不得不降低动力输出的做法不同，得益于THP发动机的超前优秀设计，国六版本的天逸，1.6T和1.8T两款动力不降反升，1.6T提高3PS、15Nm，达到170PS，260Nm；而1.8T发动机提升了7PS、20Nm，达到211PS、300Nm，并且更重要的是，从6AT升级为8AT。这次试驾的便是这台1.8T+8AT的2019款天逸——尾标也升级了，400THP。

雪铁龙天逸400THP尊享型

车身：长4510mm，宽1860mm，高1705mm，轴距2730mm，行李厢容积516-1310L，油箱容积53L，整备质量1520kg

发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1751ml，最大功率155kW（211PS）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm，92号

传动系统：前置前驱，8AT

底盘：前麦弗逊后扭力梁悬架，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/55R18

行驶性能：最高车速-m/h，工信部油耗6.4L/100km

指导价：21.17万元

试驾环境：上海

时间：9月下旬

天气：晴为主，一日有雨，气温20-25℃

道路：城市、环路、高速1:1.5:1

距离：570km

载重：1人为主

油耗：7.7L/100km

由于是图像合成，所以其合成的图像没有一般全景影像在车辆周身的一圈黑边。倒车进车位时可以比全景影像更加清楚的看到车位标线。

在进行侧方停车位时尤为好用。相信很多人都遇到过侧方停库位时确定不了车位前后框线的具体位置而不得不下车查看的尴尬，而天逸就很方便，如图所示，车辆旁边及后部完全没有盲区，可以清晰的看到框线的位置。而且车辆会在探测到障碍物较近时切换到放大的俯瞰视图，后方障碍物的位置变得更加直观。

虽然系统刚启动，没有移动的时候无法合成图像，但仅作为倒车影像而非全景影像而言，这套影像合成技术是在倒车影像的基础上做了极为有效的加法，不提高成本的情况下大大提高了停车的便利性，值得好评。

法国人也能设计出如此贴合使用需求的功能的嘛……

说回新的动力系统，国六版的1.8T发动机的绝对动力不错，如果用普通模式，也有良好的经济性，35km/h平均时速，跑了一周近600km之后，平均油耗7.6L/100km。但我更推荐Sport模式，响应快，但那台新的8AT在2-3挡之间会有顿挫，两者的匹配需要进一步提高。

但动力对于天逸其实并没有多么重要，毕竟天逸是一款以舒适为卖点的车型。雪铁龙专利的PHC自适应液压悬置，加上天逸规整的地盘，天逸的行驶舒适性得到了很好的保证，并不是完全没有振感的开船，而是将振动区分高低频，进行自适应的分别处理，将颠簸转化为路感。

此外，舒适性还体现在静音上，不夸张的说，100km/h以内，天逸的静音能力同级无人能出其右，天逸对轮胎的配置也很大方，235/55R18的轮胎普及率很高，厚厚的胎壁可以在很大程度上提高滤震能力。而标配的米其林Primacy4轮胎，最大的特点便是静音。几乎听不到从地面传来的噪音，唯有100km/h以上时会有一定的风噪，毕竟天逸的正面投影面积真不小。

别看天逸这车的设计圆润，比较可爱，看着不显大。可实际上天逸的尺寸真不小尤其是宽和高。一坐上车，第一时间便能够感觉到车内空间的开扬感。和同级对手对比一下，C-RV车宽1855、RAV-4车宽1845、昂科威车宽1839、途观L车款1839。而天逸则达到了1860。

后排中间位置也几乎是纯平的

类似的还有天逸底部的防擦护板设计，环绕车身一圈的塑料护板使天逸能够很好的应对低速的刮擦、磕碰，借用如今火热的C-IASI评价中，天逸的耐撞与维修经济性应该得分挺高的。但一般来说，这种塑料护板会导致车辆的颜值下降，可天逸却通过独特的设计，通过撞色装饰环反而营造了近似越野车的肌肉感。

上了车，手机可以很舒服地放在挡杆右侧的小储物格里，或者挡杆前方也不错，又深又大，USB接口也在那边。注意，低配的进享型没有游艇式电子挡杆，但储物空间并不会缺少。天逸的扶手箱也极大极深，实用性很高。再加上宽大的车门储物格、转向柱左侧的硬币盒、卡槽，天逸的前排储物空间令人满意。

后备厢也有独特的设计，地板设计了两处卡位，较高的卡位可以让后排座椅放倒之后与后备厢齐平，而较低的卡位则可以增加后备厢的高度，便于存放大件物品。

后备厢内也有可以直接翻到后排座椅的快捷拉手，类似的人性化设计还包括自动雨刮的开启、拨打蓝牙电话时的操作逻辑等。许多小细节，天逸想的很到位，功能十分顺手。

熟练地连上蓝牙，调出导航，等等，作为400THP目前的顶配，这款尊享型竟然没有内置导航？幸好CarPlay和CarLife还是标配。在接下去的体验中，天逸的电子系统还是不负法系车的名号，总有一些奇奇怪怪的设计挑战你的习惯。

通过屏幕下方快捷键进入的第一层菜单没有问题，娱乐、空调、导航、车辆、电话、互联应用井然有序。但进一步想要调整车辆更细的内容便需要好好找一下了，比如夜间行车，觉得屏幕有些太亮了，一般进哪里找？车辆菜单内的照明选项？

不对，得点选屏幕右上角的时间旁的齿轮标识

进入设置和工具菜单，再进屏幕设置中调节亮度，另外，天逸配有自动大灯，却不能够自动调节显示屏亮度，类似的奇葩之处还有很多：

我也不明白为什么电动后备箱会算在驾驶安全里

而解锁方式却在舒适菜单中，而且偏偏后备箱自动开启也在舒适菜单

停车菜单里边只有可怜的一个选项，而想要更改倒车影像显示视图、报警音开闭只能挂入倒档之后操作

天逸的全液晶仪表盘配置率很高，除了最低配都有，显示效果也挺细腻，但利用率实在是低了些。位于方向盘左侧的滚轮仅能够在三种（依次分别为基础、仪表、自定义）显示模式中切换。而且反应还很慢。

而自定义部分可以将屏幕左右两侧的显示内容在转速、娱乐、机油温度和行车电脑中四选二，而如果是配有导航的车型，那就是五选二，一块很小的地图，聊胜于无。但自定义的选择得进中控屏的三四级菜单才能够进行。

而行车电脑需要切换当前、行程1、行程2的话则需要通过雨刷拨杆顶端的按键……不多的功能得在三个不同的地方进行设置，便利性不足。类似的不便还包括30km/h车速以下不显示实时油耗、剩余续航30km以下时不显示具体数据，只报警燃油不足，方向盘滚轮向上为下一曲等，不一而足。

啊，天逸果然还是一辆典型的法系车。

总结

优点：静音好，空间尤其是头部空间大，倒车影像极好用，防擦护板带来的维护成本低

缺点：8AT匹配待加强、自动启停动静大，中控部分菜单设置与众不同

天逸是一台在小细节处十分独特的一款车，除了前文提到的那些之外，固定于转向柱上的换挡拨片、方向盘左斜后方的定速巡航拨杆等往往会给你一点小惊喜。它固然存在一些无伤大雅的使用逻辑问题，但人性化，考虑周到的功能更多。并且具有较高的舒适性，够大的空间，让天逸完全符合一辆家用SUV的基本盘。在这种时候，法系似乎已经成为它的原罪。